A | IT之家 7 月 20 日消息，7 月 18 日，波音在今年的范堡罗航展开幕前夕发布了 2026 年《民用航空市场展望》（CMO）。 美国财政部长贝森特公开宣称，美国即将掌控全球80%的算力，将算力主导权定位为美国经济战略的核心支柱。这一表态来自政策最高层，为美国AI基础设施的持续投入提供了强有力的政策背书。该报告预测，全球的航空公司在未来 20 年将需要近 44000 架新飞机，以支持航空旅行的持续增长和航空货运业务的扩张；其中半数为替换上一代飞机的燃油效率更高的机型，从而助力实现可持续发展目标。 ▲ 波音 787 梦想飞机 报告提到： 自 2015 年以来，航空公司新增了近 5500 条航线，推动航线网络增长了近 30%，并为乘客提供了更多选择和更便捷的直飞行程。 航空公司正根据出行需求、乘客价值和市场状况来丰富服务层级，涵盖从超低成本到高端服务的各个领域： 得益于收入水平的提升及财富效应，高端服务正不断增长，尤其是在北美和东北亚地区。 近日，贝森特在Mike Rowe节目中表示，美国目前已占据全球约50%至60%的算力份额，并预计这一比例将很快升至80%。（We probably used to have 50 or 60% of the compute power in the world. We'll probably soon be at 80%.）他将这场算力竞赛定性为美国"绝不能输"的战略博弈，并称若对手取得领先地位，其所获得的战略杠杆将是"不可接受的"。他同时表示，美国目前在AI领域领先竞争对手约一年。 这一表态迅速引发市场关注。分析人士指出，财政部长级别的政策表态，实际上为美国AI基础设施的长期资本支出提供了"国家级背书"，直接利好英伟达等芯片企业的需求前景，以及超大规模云计算厂商的资本开支周期。 低成本服务在拉丁美洲、东欧和东南亚等新兴市场不断扩展，改善了出行的可负担性。 贝森特的核心论点：算力即国力 贝森特在节目中将AI算力明确纳入国家经济实力的战略框架。
B | 他将人工智能、半导体与量子计算并列，称其为美国国家经济实力与安全的三大支柱。 若无新型高效机型带来的效率与生产力提升，航空公司将需要额外增加 9000 架飞机，才能服务同等数量的乘客。 他以经济史学家的视角为AI技术的社会影响作出辩护，援引汽车、谷歌搜索等历史先例，强调技术革新虽带来短期阵痛，但长期来看始终创造更多机会。 在未来 20 年预计交付的近 44,000 架新飞机中，需求分布保持平衡：北美、欧亚地区、大洋洲和东北亚等成熟市场将占新飞机交付量的约 45%。中国、中东、拉美、南亚和东南亚，以及非洲等转型及新兴市场将占新飞机交付量的约 55%。预计低成本航空公司的机队规模将以每年近 4% 的速度增长，而网络型航空公司的增长率则接近 3%。
C | 在全球范围内，随着成熟市场和转型市场更新机队，置换需求正在上升。他特别指出，AI将赋能小企业与大企业同台竞争，并表示迄今尚未观察到AI导致的净就业损失。 在政策层面，贝森特提及政府正积极推动联邦机构与私营部门在AI网络安全领域的深度合作，并支持相关行政令的落地执行。白宫AI事务负责人David Sacks此前亦持相同立场，公开主张美国必须不惜一切代价维持在算力与模型能力上的领先优势。
D | 投资者需关注的信号与风险 对于市场参与者而言，这一表态的政策信号意义明确：美国政府将持续支持本土AI基础设施建设，相关资本开支周期具备政策层面的长期支撑。预计到 2045 年，全球机队中上一代飞机的占比将不足 10%。 ▲ 波音 737 MAX 系列 2026-2045 年预计新机交付数量： 单通道飞机 33545 架 宽体飞机 7715 架 支线飞机 1435 架 货机 930 架 合计 43625 架 IT之家注意到，波音预计全球单通道飞机机队规模将近乎翻倍，达到 36000 多架；这些飞机将服务于核心短程航线网络，并承担全球一半以上的运力。
E | 到 2045 年，将有超过 8000 架宽体飞机投入运营，支持远程客运航线、提升乘客体验和关键的航空货运运力。 然而，分析人士也提示需保持审慎。"算力份额"目前并无公开的权威统计口径，80%这一数字是政策官员给出的预测性判断，而非经过审计的实测数据。据Podcast Alpha的分析，投资者应将注意力集中于实际产能扩张与电力基础设施建设等可量化的物理指标，而非仅凭算力份额的政策表述作出决策。 独立第三方研究机构的核实数据，以及未来数季度半导体行业追踪报告与云基础设施报告中的具体数字，将是检验这一政策预期能否兑现的关键依据。 此外，航空货运量的增长以及利用新技术货机更新机队的需求，将推动对超过 2900 架原厂货机和改装货机的需求。
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Published on:04:38:02
